Estudos de caso: como planejamos a proteção no Brasil

O desenho óbvio era um único agente de proteção viajando com ele entre as duas cidades. O dia era longo, a manhã estava em aberto e o principal carregava o próprio equipamento de filmagem o tempo todo.

Calculamos o custo do agente único em deslocamento e o descartamos. As horas extras de um turno longo consumiriam a maior parte da economia, e um agente armado em voo doméstico precisa ter o despacho da arma registrado na Polícia Federal e apresentado antes do check-in (Resolução ANAC 461/2018), circulando desarmado pelos dois aeroportos. Em vez disso, duas equipes, uma em cada cidade, cada uma com veículo blindado e motorista, foram mobilizadas sob nossa direção pelos nossos parceiros autorizados pela Polícia Federal. Para a gravação da manhã mantivemos dois mirantes e excluímos um mais próximo, com vista melhor, porque o entorno tinha registro recente de ocorrências armadas no horário em que ele queria gravar.

A decisão se apoia em dois pontos que qualquer pessoa pode verificar: a conta das horas extras e as regras aeroportuárias para agentes armados. Num dia assim, um agente em deslocamento custa mais e cobre menos.

Horas antes da decolagem, a Defesa Civil do Rio elevou o nível de alerta da cidade por tempo severo. A operadora disse que o voo ainda podia sair. Nossa própria equipe recomendou não voar.

Tratamos as duas opiniões como vindas de partes interessadas: a operadora ganha para voar, e a equipe de proteção ganha para evitar riscos. Apresentamos o alerta, a previsão e a alternativa por estrada ao responsável pela viagem da família, que optou por ir de carro. O plano rodoviário previu margem de tempo para a travessia da ponte, em vez de um desvio por uma rodovia menos segura.

A família embarcou no voo. A passagem do helicóptero não foi reembolsada, porque os termos da operadora só reembolsam cancelamentos por clima decididos pela própria operadora, e este seguiu a nossa recomendação. Hoje pedimos dados meteorológicos independentes antes de qualquer decisão de voo e negociamos os termos de cancelamento por clima com as operadoras antes da reserva.

Tudo o que havia sido organizado para São Paulo (o veículo, a hospedagem da equipe e o próprio destacamento de proteção) precisava estar pronto em outra cidade antes da chegada do principal, sem interrupção na cobertura.

Mantivemos a continuidade em vez de recomeçar. O líder do destacamento e um motorista de São Paulo seguiram para o Rio por estrada com o veículo, para que o principal encontrasse as mesmas pessoas na chegada, enquanto a hospedagem e o restante da estrutura no Rio eram organizados em paralelo pela nossa rede de parceiros. Quando os próximos deslocamentos do principal ficaram visíveis, a cobertura foi posicionada no destino seguinte antes do pouso, em vez de correr atrás dele.

Uma operação inteira pode mudar de cidade em até 48 horas quando as pessoas e o veículo se deslocam juntos e a estrutura na nova cidade é montada em paralelo, para que o principal nunca precise recomeçar com desconhecidos. A parte mais difícil foi a informação: cada hora de visibilidade antecipada sobre os planos de um principal é uma hora de planejamento que não precisamos comprimir, por isso hoje pedimos os planos de viagem do próprio principal, e não apenas a agenda de reuniões, no início de cada engajamento.